Después de años de debate, el Departamento de Transporte de Texas emitió una recomendación este martes sobre el futuro de la I-345 en Dallas.
La sección sin marcar de la autopista elevada conecta la I-45 en la I-30 con la autopista US 75 Central Expressway en la autopista Woodall Rodgers a lo largo del lado este del centro de Dallas. Y separa el centro de Deep Ellum.
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Las reuniones para ver la recomendación y ofrecer comentarios adicionales se llevarán a cabo el martes en St. Philip's School, 1600 Pennsylvania Avenue de 5:30 a 7:30 p.m. y el jueves en el Sheraton Dallas Hotel, 400 Olive Street, de 3 p.m. a 6:30 p.m.
Los detalles sobre los lugares de reunión se pueden encontrar en este enlace donde también se publicará la recomendación el martes.
La carretera fue construida en 1974 y después de casi 50 años necesita una reparación sustancial o alguna otra solución.
Los defensores de la remoción dijeron que mantiene unidos al centro de la ciudad y Deep Ellum y daría paso a un nuevo desarrollo. Los opositores dijeron que la eliminación de la arteria que transporta alrededor de 200,000 vehículos al día provocaría pesadillas de tráfico.
Una alternativa es un reemplazo por debajo del nivel del suelo en una zanja.
TXDOT ofreció cinco opciones en reuniones públicas. Uno de estos será recomendado el martes para las reuniones públicas del martes y jueves.
- No construir/dejar la I-345 tal como está: No se realizarían mejoras adicionales a la I-345 además de las ya programadas.
- Alternativa secundaria: similar a la US 75, donde los carriles principales son bajos (por debajo de DART D2) con caminos secundarios discontinuos a ambos lados y calles transversales en la parte superior. Incluye instalaciones para peatones y bicicletas a lo largo de las carreteras secundarias y las calles locales.
- Alternativa de eliminación: Se eliminarían los carriles principales existentes y se volvería a conectar la red de la ciudad. Incluye facilidades para peatones y bicicletas.
- Alternativa Elevada: Similar a lo que existe ahora, con una huella más pequeña de una carretera elevada con mejoras estéticas, acceso revisado y señalización para conductores, e instalaciones para peatones y bicicletas debajo de la carretera.
- Alternativa Híbrida: Similar a la US 75 y la alternativa deprimida propuesta. Hay acceso limitado desde el continente a las calles locales que se vuelven a conectar por encima. No se proponen caminos secundarios. El acceso al área es desde las calles locales, I-30 o Woodall Rodgers Freeway. Incluye instalaciones para peatones y bicicletas a lo largo de las calles locales.
